El próximo día 1 de agosto entrará en vigor el Nuevo Reglamento de viajeros.
En la parte posterior de la mampara del puesto del conductor, a bordo, puedes acceder a la lectura de un sumario de recomendaciones vinculadas con el articulado de dicho Reglamento.
También puedes descargarte el Reglamento completo desde nuestra web http://www.urbanosdezaragoza.es.
Ya operativa la nueva web http://www.urbanosdezaragoza.es la web para informarse de la movilidad en bus para la ciudad de Zaragoza. Descárgate los folletos de la reordenación en la nueva web.
También estrenamos twitter @buszaragoza. Y con este post ponemos punto y aparte a este blog, este canal de comunicación que está a punto de cumplir dos años con más de 55.000 lecturas de los artículos que os hemos ido posteando…Hasta luego!!
Laborables:
Sábados:
Festivos:
Para más información de horarios elige la línea y la fecha y consulta: http://www.tuzsa.es/tuzsa_frm_esquemaparadas.php
Estos días ha comenzado a circular por las inmediaciones del aeropuerto de Ginebra (Suiza) un nuevo autobús llamado TOSA con unas características un tanto especiales: es un modelo eléctrico de emisiones cero que se recarga en las propias paradas del recorrido, utilizando un trole similar al de los tranvías. Lo más espectacular: el tiempo carga es de tan solo 15 segundos.
El invento ha sido posible gracias al trabajo de un consorcio entre TPG (la empresa de transporte público de Ginebra), la Oficina para la promoción de Industrias y Tecnologías, la compañía eléctrica SIG y ABB, la empresa tecnológica especializada en sistema eléctricos.
Tal y como se puede ver en las imágenes y en el vídeo, el aspecto del autobús es el de un modelo normal y corriente con las baterías y mecanismos de carga en el techo. Al llegar a las paradas el trole se despliega como una antena para entrar en contacto con la base de carga. Al entrar en contacto, las baterías reciben la electricidad, un proceso que requiere únicamente 15 segundos en las paradas pequeñas del recorrido (el autobús se recarga cada 3 o 4 paradas).
La carga recibida en esos 15 segundos es muy potente y basta para que el autobús recorra las siguientes paradas del recorrido (que en total tiene unos 2 kilómetros). En las paradas principales de inicio y final de línea el autobús puede realizar una carga completa de 3 o 4 minutos, suficiente para que tenga cierta autonomía.
Esta tecnología también utiliza otros ‘trucos’ bien conocidos de los coches eléctricos e híbridos, como la recarga con la energía de la frenada. Esto es posible porque en el diseño de este autobús eléctrico de 400 kW de potencia se han contemplado un nuevo sistema de baterías compactas en las que almacenar tanto la energía que procede de las estaciones de recarga como de las otras vías (frenada, etcétera).
El autobús mide 18 metros de longitud y cuenta con una capacidad de 135 personas en total. Las paradas situadas en la calle tienen todas más o menos la misma forma de ‘percha’ para poder alimentar de energía al autobús, pero están disponibles en diversos formatos para adaptarse al espacio disponible en cada calle.
En el caso de la línea de transporte en pruebas que recorre el aeropuerto y los edificios cercanos, la electricidad además proviene de una central eléctrica, así que las emisiones contaminantes del vehículo se consideran cero. Según han calculado sus creadores, en una ciudad con el tráfico congestionado como la de Ginebra, su capacidad sería de 1,3 millones de kilómetros recorridos por pasajero al año.
Monday, 17 June 2013 12:28 Álvaro Docio
Cada vez es más frecuente en el Reino Unido el movimiento social que demanda jardines y huertos comunitarios, mantenidos por vecinos y asociaciones sin ánimo de lucro, en los que las autoridades locales han mostrado su apoyo. The Edible Bus Stop es un proyecto que ha sorprendido a los londinenses residentes en la zona de Lambeth, donde han ido viendo cómo algunas paradas de autobús empiezan a ser convertidas en huertos productivos.
La idea nació de la ex-modelo Mak Gilchrist con la ayuda de Will Sandy, después de llevar años pasando por delante de la parada del bus 322 en Landor Road, próxima al hospital de Lambeth y preguntarse si se podía hacer algo para que el terreno adyacente no diera esa sensación de descuido y dejadez en el barrio. Originalmente nacido como jardinería de guerrilla cuando el ayuntamiento pensaba vender el terreno a particulares, el proyecto ha tomado otro cauce y encierra grandes ambiciones para mejorar los espacios públicos de la capital. Además se pretende mostrar que no se necesita una administración excesivamente costosa y que se debe hacer partícipes de los espacios públicos a los propios vecinos.
Después de repartir folletos explicativos sobre la idea de su proyecto a unos 400 vecinos de la comunidad, descubrieron que al menos 40 personas estaban dispuestas a colaborar, para convertir el camino a la parada de autobús en un huerto productivo. La iniciativa desde entonces ha sido acogida por el barrio y los vecinos han podido disfrutar de un nuevo espacio verde.
Hasta ahora, ya son dos paradas de autobús las que tienen su propio huerto, encontrándose la segunda en la parada H de West Norwood, también en la ruta del 322 y con vistas a futuras paradas que completen la ruta de ese mismo autobús, comenzando en Clapham Common, continuando por Brixton y acabando en Crystal Palace.
The Edible Bus Stop, que se nutre de voluntarios para su cultivo y mantenimiento, pretende fomentar una mejora estética del barrio, cuidando de forma escrupulosa la apariencia del jardín que custodia la parada de autobús. Este proyecto nació de la idea por la necesidad de mayor número de espacios verdes en las grandes ciudades, haciéndolas más agradables con menor presupuesto.
No obstante, también es importante el hecho de dar la oportunidad de conocer e interactuar con los vecinos. De esta manera se puede intercambiar conocimiento, hacer amigos y romper las barreras sociales y económicas, fomentando así un respeto hacia los espacios públicos y la participación conjunta.
Un buen ejemplo de estos valores se refleja en su otra instalación paralela llamada Riot of Colour, que es un jardín que fue diseñado por Will Sandy para el Hampton Court Palace Flower Show, como reacción frente a las revueltas londinenses en el verano de 2011. Se destaca por sus coloridas plantas y murales en un escenario combinado con mobiliario urbano destrozado, que pretenden mostrar cómo la naturaleza puede transformar un área desolado.
The Edible Bus Stop cultiva todo tipo de plantas en sus huertos vecinales, entre las que se mezclan variedades de hierbas aromáticas con verduras además de plantas silvestres, frutales y ornamentales. Además con la celebración de los Juegos Olímpicos se eligieron plantas que representaban sus colores.
Tomates, berenjenas, maíz, remolacha, zanahorias, judías verdes, calabacines y pimientos son algunos de los numerosos vegetales comestibles que brindan sus vívidos colores para el espectáculo visual de los viandantes.
Además las bayas de algunas plantas como las fresas y grosellas atraen a los pájaros como alimento, impulsando así la aparición de un nuevo ecosistema, que unido a la inclusión de hierbas aromáticas como la mejorana, melisa y hierba luisa ayuda a respirar naturaleza.
No menos importantes son las plantas ornamentales, como los geranios, pensamientos, violetas y capuchinas, que aportan ese toque decorativo más urbano y necesario para una justa armonía de los sentidos. Además atraen a las abejas para ayudar en el proceso de la polinización.
The Edible Bus Stop pretende recaudar más dinero a través de subvenciones y donaciones para generar espacios más amplios y productivos, además de expandir las paradas transformadas a lo largo de la ruta del autobús. Actualmente se está planificando la conversión de nuevos espacios en tres paradas más.
No dudo que poco a poco lo conseguirán .Y es que cada vez se está tomando más conciencia sobre los espacios públicos y la procedencia de nuestros alimentos naturales.
Fuente: British Local Food
Twitter: @blfood
NUESTRA AUTONOMIA PERSONAL HA MEJORADA, GRACIAS AL SERVICIO DEL TRANSPORTE ADAPTADO EN ZARAGOZA
Con frecuencia y en momentos puntuales mi hijo Eduardo y yo utilizamos el transporte adaptado más conocido en nuestra Ciudad de Zaragoza como (Autobús Amarillo) para poder desplazarnos de un sitio a otro, disfrutando de las actividades que nos ofrece nuestra Comunidad como el resto de familias.
Desde hace dos meses, desde que mi hijo Eduardo comenzara su Atención Residencial en el Centro (C.A.M.P), Centro de Atención a Discapacitados Intelectuales de Zaragoza, utilizamos el transporte adaptado todas las semanas los Lunes y Viernes.
De esta manera, ha mejorado la Autonomía Personal, nuestra autoestima y en consecuencia tenemos una Mejor Calidad de Vida.
Ya no hay barreras, ni excusas que nos impidan movernos con tranquilidad y seguridad dentro de nuestro entorno gracias al servicio del Transporte Adaptado.
Por ello quiero manifestar públicamente que en Zaragoza disponemos de un gran Servicio de Transporte Adaptado.
Nuestro más sincero agradecimiento a D. Bernardo Marín (Responsable del Servicio de Transporte Adaptado de Zaragoza) y a todo el equipo humano que el coordina, personas que con su Cariño, Trato y Atención, demuestran día a día su gran sensibilidad hacia este nuestro colectivo tan vulnerable como somos las personas con Discapacidad.
ALEJANDRO MARTINEZ CABELLO
Hoy os dejamos un vínculo más que interesante que nos permite acceder a la versión pdf de la publicación on line mensual «el Economista del transporte». Seguro que sus noticias y contenidos resultarán atractivos para todos aquellos que como nosotros, siguen la actualidad del sector.
http://www.eleconomista.es/premium/pdf.php?idPDF=3908&proc=bol
NEXOBUS.com / Según datos del Instituto Nacional de Estadística, más de 398,4 millones de pasajeros utilizaron el transporte público durante el mes de Abril, lo que supuso un incremento del 6,5% más que en el mismo mes del año anterior. El transporte urbano creció un 7,8% en tasa anual, mientras que el interurbano lo hizo en un 2,1%.
Durante el pasado mes de Abril, el transporte urbano fue utilizado por más de 247,9 millones de viajeros en abril, que se tradujo en un incremento del 7,8% en comparación con el mismo mes de 2012. De esta manera, el transporte urbano por autobús fue el segmento que más creció, con un incremento del 9,9% en tasa anual, con más de 148,7 millones de usuarios en Abril.
Por lo que respecta al uso del transporte público por Comunidades Autónomas, todas las regiones incrementaron sus cifras, a excepción de Castilla-La Mancha, que registró una caída en el número de usuarios del transporte público del 4,7%.
Por otro lado, mas de 105,3 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano para sus trayectos en el mes de Abril, lo que supuso un incremento del 2,1% respecto al mismo mes del año anterior. El transporte por autobus se situó como el único que registró datos positivos, con una subida en el número de viajeros del 7,6%. Una cifra que se convierte en negativa cuando se habla del transporte por autobús de larga distancia, que redujo sus pasajeros un 13,5%, durante el mes de Abril.
Transporte especial y discrecional
En cuanto, al transporte especial y discrecional, los datos del Instituto Nacional de Estadística reflejan que más de 45 millones de usuarios utilizaron este tipo de transporte durante el pasado mes de Abril, con un incremento del 9,9% en tasa anual con respecto al mismo mes de 2012.
El número de pasajeros de transporte especial aumentó un 16,9%, alcanzando casi los 33 millones de usuarios. Dentro de éste, el escolar subió un 16,5% y el laboral lo hizo un 18,3%. Mientras, las cifras del transporte discrecional se redujeron un 5,4% respecto al mismo mes del año anterior, con más de 12,1 millones de viajeros.
Ayer, 30 de mayo, 86 empresas locales recibieron el reconocimiento y agradecimiento del Grupo San Valero por su labor de colaboración en la misión educativa y formativa de esta fundación.
A lo largo de sus 60 años de existencia, las empresas del tejido zaragozano, han facilitado sus instalaciones y su actividad para las prácticas de aquellos estudiantes que así lo han solicitado contribuyendo de ese modo a completar sus ciclos formativos.
El de ayer fue sin duda una acto emotivo y estimulante para todos aquellos que creemos en la formación de nuestros jóvenes como base de un futuro mejor para todos.
Enhorabuena!!
M. E. C. 30/05/2013 – El Periódico de Aragón
El texto permite el acceso de los animales domésticos al transporte público, pero con condiciones: tanto en los autobuses urbanos como en el tranvía deberán pesar menos de 10 kilos y viajar en transportín, en brazos de sus propietarios. Y en el último vagón de los convoyes estará permitido que suba un perro de más tamaño por expedición y dos en el caso de que sean del mismo dueño. Este último punto es el que genera más dudas y por eso se ha apostado por dar un tiempo de prueba a esta medida para testar cómo funciona en el día a día del tranvía.
Además, la ordenanza, que ha pasado ya por un proceso de participación previo, deberá acomodarse a los reglamentos del servicio del bus y del tranvía, según un informe elaborado por los servicios jurídicos, dado que ambas normativas «no son coincidentes». De este modo, el informe insta a la «conveniencia de armonizar la regulación de las dos normas», tanto en los buses urbanos como en el tranvía para que no haya contradicciones.
La ordenanza introduce también otros nuevos preceptos. De este modo, se prohíbe soltar a los animales por los parques, excepto en las zonas habilitadas al efecto o de 20.00 horas a 9.00 horas, donde sí estará permitido siempre que tengan más de mil metros. No respetar esta prescripción sería considerado una infracción leve, multada con entre 100 a 750 euros. Asimismo, el Consejo de la Ciudad dio también el visto bueno a borrador de la reforma del Reglamento Municipal de Participación Ciudadana.
Pero la actualidad municipal sigue marcada por la aprobación de otras ordenanzas, en este caso ya en el pleno del próximo viernes, y que marcarán las sanciones de las conductas incívicas de la ciudad tras la derogación de la ordenanza cívica.
ORDENANZA CÍVICA En este sentido, el portavoz de IU, José Manuel Alonso, achacó ayer al PP la «responsabilidad» de que no se apruebe la modificación de las tres regulaciones que incluirán las sanciones a partir de ahora –zonas verdes, limpieza pública y publicidad– si este partido vota en contra de las mismas.
Alonso insistió en que su grupo no votará a favor si no se aceptan sus enmiendas para eliminar la sanción mínima. Esto podría conllevar que la nueva regulación se caería si el PP vota en contra.
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