El primer autobús de gas natural comprimido transformado en híbrido eléctrico

Comienza a circular con pasajeros el primer autobús de gas natural comprimido transformado en híbrido eléctrico
Las pruebas han demostrado que ahorra hasta un 30% de consumos y emisiones en relación a un autobús de GNC
Lunes, 21/01/2013

Prototipo de autobús de GN convertido en híbrido eléctrico.

NEXOBUS.com / El pasado viernes empezó a circular con pasajeros, en la línea 37 de Barcelona, el prototipo de autobús de Gas Natural Comprimido (GNC) convertido en híbrido eléctrico. Es el resultado de un proyecto desarrollado por TMB y Gas Natural Fenosa en la búsqueda de vehículos de transporte público urbano más limpios y eficientes.

Este autobús híbrido se ha construido sobre la base de un vehículo Iveco estándar (de 12 metros de longitud) de la flota de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), al que se han añadido dos motores eléctricos para la tracción, ultra-condensadores para almacenar la electricidad producida por un generador acoplado al motor térmico, un sistema para recuperar la energía de las frenadas y otros elementos, ha informado Gas Natural y TMB en un comunicado. De esta manera, el autobús circula sólo con la energía de los motores eléctricos y utiliza el motor de gas natural como generador de electricidad cuando los ultra-condensadores se vacían.

Programa de pruebas

Durante el último año, este prototipo ha estado sometido a un programa exhaustivo de pruebas, en circuito y en ruta, para contrastar las soluciones técnicas adoptadas, la reducción de emisiones y, en especial, el ahorro en el consumo de combustible. También se ha seguido el proceso administrativo para homologar la transformación. Las pruebas han sido positivas y se ha comprobado que el funcionamiento como híbrido permite ahorrar hasta un 30% en el consumo de combustible, en este caso gas natural, y una proporción similar de emisiones contaminantes.

La reducción de emisiones se ha conseguido a partir de un autobús base de gas natural comprimido, que está considerado vehículo ambientalmente mejorado (EEV en la sigla inglesa) porqué prácticamente no emite partículas y emite un 90% menos de óxido de nitrógeno en comparación con un autobús diesel. El nuevo híbrido es por lo tanto un vehículo de una altísima calidad ambiental.

Transformación de diez unidades

Una vez superadas las pruebas e integrado el prototipo al servicio comercial, se considera viable la transformación en serie de autobuses de GNC en híbridos, que TMB llevará a cabo en diez unidades los próximos meses. La realización del primer autobús híbrido de GNC se enmarca en el convenio suscrito en abril del 2010 entre TMB y Gas Natural Fenosa para reducir las emisiones de los autobuses del área metropolitana sustituyendo una parte de la flota y modernizando el resto.

La compañía energética y TMB trabajan conjuntamente desde 1994 para introducir el gas natural en la flota de autobuses urbanos y mejorar de esta manera la calidad del aire en el área metropolitana de Barcelona. En este sentido, el gas natural permite reducir en un 85% las emisiones de óxidos de nitrógeno, la práctica totalidad de partículas en suspensión y hasta un 20% las emisiones de CO2. Actualmente la flota de TMB cuenta con 411 autobuses de GNC, entre articulados y estándares, un 38% del total.

Paralelamente, TMB está completando un programa de reconversión de 70 autobuses diesel en híbridos y ha adquirido en diferentes etapas 26 híbridos nuevos, lo que sitúa la flota híbrida del transporte urbano de Barcelona como la tercera de Europa después de las de Londres y Manchester.

El autobús europeo del futuro está en marcha

Hoy rescatamos un artículo procedente del eleconomista.es sobre el avance de los trabajos para el desarrollo del autobús del futuro que implementa todas las mejoras para aumentar la seguridad, accesibilidad, confortabilidad y sostenibilidad ambiental del autobús de futuro inmediato.

Sistemas e infraestructura inteligentes para los autobuses, billetes sin contacto, acceso al estado de las rutas en tiempo real, posibilidad de llevar la bici, diseños interiores más amplios y mejores accesos para personas discapacitadas. Estas son algunas de las características que tendrán los autobuses en los próximos años, según los responsables del proyecto Sistema de Autobuses Europeos del Futuro, cuyas conclusiones se acaban de presentar en Bruselas.

Los responsables del proyecto Sistema de Autobuses Europeos del Futuro (EBSF), en el que participa el Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), se han reunido recientemente en Bruselas para clausurar esta iniciativa. También para explicar las aplicaciones puestas en marcha hasta la fecha en algunas ciudades, entre ellas Madrid, para hacer más atractivo este servicio por medio de nuevas tecnologías aplicadas a vehículos e infraestructuras.

Según publica SINC, este estudio, que está financiado por el VII Programa Marco de la Unión Europea y en el que participan 50 entidades públicas y privadas de 11 países europeos, define un sistema inteligente de vehículos pioneros e infraestructuras integrados en los escenarios urbanos del continente.

Operadores de transporte público, las asociaciones nacionales e internacionales de transporte público, las autoridades locales, los fabricantes de autobuses y centros de investigación o consultoría han dedicado cuatro años a mejorar la imagen de los sistemas de autobuses en las zonas urbanas y suburbanas.

Para testar los nuevos autobuses se han hecho pruebas en 7 ciudades europeas: Madrid (España), Bremerhaven (Alemania), Budapest (Hungría), Roma (Italia), Goteburgo (Suecia), Rouen y Brunoy (Francia).

El Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (TRANSyT-UPM), dirigido por el profesor Andrés Monzón, ha centrado su investigación en la evaluación, difusión y explotación de los resultados. Ha desarrollado, junto con otras universidades, un sistema de evaluación y medida de los impactos sobre la calidad del servicio, la eficiencia en la operación y la opinión de los viajeros sobre los servicios de información, la mejora de puntualidad, etc.

Según la investigadora de la UPM, Rocío Cascajo, “los resultados obtenidos en la evaluación de los siete casos de estudio muestran que la mayoría de las actuaciones implementadas han resultado exitosas y valoradas muy positivamente por los viajeros, que han manifestado en las encuestas realizadas que la calidad del servicio había mejorado un 35% de media gracias a estas medidas. Las mejor valoradas han sido las referentes a la calidad del servicio y el fácil acceso para personas con discapacidades”.

Autobus con guiado óptico

Las nuevas tecnologías están mejorando la operación del transporte público, en particular, de los autobuses. De hecho, existe en España el TVRC (Transporte en Vía Reservada de Castellón) desde el año 2008, que consiste en un autobús híbrido con guiado óptico que circula en plataforma reservada y tiene un diseño innovador, similar al tranvía.

El guiado óptico conduce el vehículo sin necesidad de conductor, y consigue un acercamiento óptimo a la plataforma de la parada, dejando un espacio mínimo entre andén y vehículo, y garantiza una mayor accesibilidad. De momento, sólo se usa el guiado óptico cuando el autobús se aproxima a las paradas de autobús. Este sistema robotizado sería posible en todo el recorrido de la línea, pero los costes aumentarían enormemente.

En opinión de Monzón, que ha coordinado a los investigadores de la UPM en este proyecto,”la opción de prescindir de conductor de momento no creo que sea posible, ya que las nuevas tecnologías son inteligentes, pero pueden fallar. Además, muchos pasajeros son partidarios de la existencia de conductores, especialmente las personas mayores, ya que les da más seguridad, al mismo tiempo que pueden servirles de apoyo en cualquier momento”.

Por otra parte, en el autobús del futuro los pasajeros podrán acceder a una información en tiempo real sobre la ruta y las incidencias que puedan surgir mientras viajan, y las plataformas de acceso estarán habilitadas para personas discapacitadas. La posibilidad de llevar bicis también se contempla en esta iniciativa europea.

Otras innovaciones que podrían incluir los nuevos diseños se encaminarán a mejorar la comodidad (por ejemplo, favoreciendo el tránsito en el interior del vehículo, utilizando billetes que no necesiten el contacto), la seguridad y la visibilidad del viajero (mayor iluminación y grandes ventanales para observar el exterior).

“Todos estos elementos servirán para hacer más rápido, eficaz y cómodo el desplazamiento urbano en autobús y equipararlo al metro, intentando competir con el viaje en coche. Las medidas que disponemos en este sentido han sido mejorar la fiabilidad del tiempo de viaje reduciendo la incómoda espera en paradas. Por otro lado, también la información al conductor y al operador ha permitido mejorar la velocidad de operación y reducir los incidentes en la línea”.

Las ventajas de tener más puertas

“Igualmente han sido valorado muy positivamente el hecho de que los nuevos autobuses tienen más puertas: 4 en el caso de Gotemburgo y 5 en los de Budapest, de manera que se reduce el tiempo de subida y bajada en un 10-15%, lo que reduce la espera en la parada y disminuye el tiempo total de viaje. Otra medida que reduce el tiempo en parada es el rediseño del interior del autobús, haciéndolo más amplio y mejor para un correcto flujo de pasajeros”, afirman expertos del TRANSyT-UPM.

Este estudio también está orientado a mejorar las condiciones ergonómicas de la cabina del conductor a partir de diversas grabaciones en vídeo y de la recreación de una maqueta que ha sido probada por los conductores de autobuses de diversas ciudades europeas. Los datos recogidos durante las pruebas y entrevistas podrían plasmarse en un conjunto de Directrices europeas para el diseño ergonómico del puesto de trabajo de los conductores de autobús.

Respecto al tema mediambiental, Monzón muestra su preocupación por mantener ciudades libres de la polución generada por el transporte público. Para este fin considera imprescindible la utilización de combustibles limpios por parte de unos autobuses eficientes en cuanto a consumos y emisiones.

“De hecho, en muchas ciudades españolas el 100% de la flota tiene emisiones reducidas (utilizando GNC y Biodiesel, principalmente). No se concibe un autobús del futuro que no utilice un combustible de emisiones reducidas”.

“Así “prosigue el investigador, “en el proyecto EBSF se ha probado en Budapest un motor diesel 320 HP, de 6 cilindros, que cumple con los estándares EEV (impone emisiones extremadamente bajas de partículas). Este motor ha permitido una reducción de las emisiones contaminantes y del consumo de combustible. En Gotemburgo, también se ha realizado un entrenamiento a los conductores sobre eco-driving (conducción eficiente), con la que se ha demostrado una reducción en el consumo de combustible, además de una conducción más suave y cómoda”.

Enlace: http://ecodiario.eleconomista.es/interstitial/volver/acierto/ciencia/noticias/4397414/11/12/el-autobus-europeo-del-futuro-esta-en-marcha.html

El primer autobús híbrido de gas y electricidad

El nuevo autobús –primicia en el mundo-, tiene 360 km de autonomía gracias a los dos depósitos de GLP –ubicados en el techo del autobús–

Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias, 05/11/2012, 12:11 h | (161) veces leída

Repsol y Castrosua han desarrollado y fabricado íntegramente Tempus Autogas, el primer autobús urbano híbrido dotado de un motor eléctrico y de un motor GLP (gas licuado de petróleo).

El nuevo autobús –primicia en el mundo-, tiene 360 km de autonomía gracias a los dos depósitos de GLP –ubicados en el techo del autobús–. En modo únicamente eléctrico, puede recorrer 60 km sin repostar. La autonomía podría ser mayor, ya que en el autobús hay espacio suficiente para añadir otros dos depósitos de gastal.

 

Tempus Autogas, desarrollado por las firmas españolas Repsol y Castrosua, permite un ahorro en el consumo de carburantes de hasta un 40% respecto a un vehículo convencional. Algo clave, vista la tendencia alcista de los precios de los combustibles.

Además, el nuevo modelo genera menos decibelios (ruido) y menos emisiones de dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx).

El autobús tiene un motor de tracción eléctrica alimentado por batería y un motor térmico de GLP con los que puede funcionar de forma conjunta, utilizando el gas cuando el conductor requiera más potencia (para acelerar, por ejemplo).

Todas estas ventajas resultan idóneas para promover el transporte urbano sostenible en las ciudades y, además, permiten abaratar los costes de operación. El modelo ha sido presentado en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA 2012), que se ha celebrado en Madrid.

http://www.spaintechnology.com/ECOticias.cominnovaticias.com

Zaragoza premiada doblemente

EL PERIÓDICO 22/09/2012

El estudio 25 Ciudades Españolas Sostenibles elaborado por Análisis e Investigación, con el patrocinio de Siemens y verificado por KPMG, presentado ayer en Madrid, concedió a Zaragoza dos premios por ser considerada la ciudad española con menores niveles de emisión de CO2 y de consumo de energía.

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Los vehículos híbridos suponen un 40% del transporte por autobús en Norteamérica

NEXOBUS.com / Los últimos años han presenciado el crecimiento de esta industria en sus varias modalidades debido a la creciente preocupación por las reservas petrolíferas, las emisiones de gases de efecto invernadero y, en muchos casos, reducir costes operativos.

Además, el mercado para este tipo de vehículos crecerá como es previsible. Según mas estimaciones citadas por Bus&Coach, procedentes de un estudio realizado por Pike Research, en los próximos seis años el crecimiento será de un 25%.  En 2018, más de 78.000 autobuses eléctricos serán operativos a lo largo del mundo.

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Otro vehículo híbrido en pruebas para Zaragoza

TUZSA DISPONDRÁ DE UN NUEVO MODELO DE HÍBRIDO EN PRUEBAS
Desde este viernes 21 de Septiembre y hasta el 14 de Octubre el modelo Lyons City de Man podrá verse por las calles de Zaragoza asignado a prestar servicio dentro de la línea 40.
Se incorpora en el ecuador de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible.

La ventaja medioambiental del transporte colectivo

Es importante comprender que todos los modos de transporte colectivo generan un impacto medioambieltal positivo con el mero hecho de capatar viajes del vehículo privado.

Independientemente de los diferentes niveles de consumo energético o de las emisiones producidas, el transporte colectivo representa el 31% de los viajes cotidianos y por contra, apenas provocan el 5% de la contaminación.

En consecuencia hay que seguir impulsando el desarrollo de tecnologías limpias pero el fomento de la movilidad sostenible no debe solo basarse en ello, sino en la captación de usuarios de vehículo privado amparada por la adopción de políticas de potenciación de éste, facilitando y contribuyendo y mejorando de forma decisiva el transporte público colectivo.

En este contexto, el bus debe asumir un papel ejemplarizante. Los avances tecnológicos de los últimos 10 años han permitido que por medio de las normas Euro, los vehículos modernos de tecnología diésel reduzcan hata un 85% sus emisiones y trabajar además para la consecuión de redes de transporte en autobús que reduzcen el impacto medioambiental que en sí mismas producen.