El próximo día 1 de agosto entrará en vigor el Nuevo Reglamento de viajeros.
En la parte posterior de la mampara del puesto del conductor, a bordo, puedes acceder a la lectura de un sumario de recomendaciones vinculadas con el articulado de dicho Reglamento.
También puedes descargarte el Reglamento completo desde nuestra web http://www.urbanosdezaragoza.es.
Ya operativa la nueva web http://www.urbanosdezaragoza.es la web para informarse de la movilidad en bus para la ciudad de Zaragoza. Descárgate los folletos de la reordenación en la nueva web.
También estrenamos twitter @buszaragoza. Y con este post ponemos punto y aparte a este blog, este canal de comunicación que está a punto de cumplir dos años con más de 55.000 lecturas de los artículos que os hemos ido posteando…Hasta luego!!
¡Mira cómo se transforman nuestros autobuses!
Siempre se ha fantaseado, y se seguirá fantaseando, sobre cómo serían las cosas en un futuro y el mundo del transporte no ha sido menos.
Hemos visto películas en las que aparecían «coches voladores» en el año 2015 como en la saga de Regreso al Futuro o en 2019 en el clásico de ciencia ficción Blade Runner y ahora que estamos ya cerca de esas fechas resultan curiosas esas percepciones de cómo sería el futuro en el transporte.
Hoy os traemos una recopilación de imágenes que se pueden ver en el artículo que Carlos Zahumenszky publica en Gizmodo donde se refleja este futuro en el pasado: 13 autobuses diseñados hace años y que tienen el encanto del futuro que pudo ser y no fue.
GM Futurliners, 1940-1941
Se construyeron 12 de estos autobuses para participar en la gira de la General Motors que mostraba adelantos técnicos como microondas o televisores Parade of Progress,
(vía binelli2011 y Marc Bochy)
Autobuses de General Motors dedicados a hacer promoción de dispositivos de la época.
(vía autogaleria y Mandiner)
(vía Dieselpunks)
El Delfín dorado era un prototipo único en muchos aspectos. La cubierta curva no era de cristal sino de polimetilmetacrilato, un material revolucionario (para aquella época) desarrollado en 1928, y comercializado bajo la marca Plexiglas. El autobús también exhibia un motor de combustión a gas. En el interior tenía hasta baño y vestidor.
Estos autobuses se construyeron en pequeña cantidad para los Juegos Olímpicos de Berlín (1936). Lo más sorprendente su interior, con una alineación de asientos poco convencional motivada por la adaptación a un diseño redondeado inspirado en el diseño del Volkswagen Beetle.
(vía Chez, Modern Mechanics/June 1935 y acemodel)
(via kitchener.lord)
(vía University of Manitoba y Thomas Fisher Rare Book Library)
Aunque no es exactamente un autobús, esta autocaravana Ledbetter merecía estar en esta visión del «Futuro en el pasado» con este diseño digno de Los Supersónicos.
(via Vintage Trailer Camp and PunkToad)
Autobuses brasileños
(via Carros Antigos)
Construido para la película protagonizada por George Raft, este autobús ubicaba al conductor en una puesto elevada.
(via Modern Mechanics/June 1935)
Autobús futurista de dos pisos (sobre la base de un Citroën U55) de Currus para Groupe Cityrama. (París, años 50)
(vía vintag.es)
Este modelo de autobús, pensado para el transporte de pasajeros de costa a costa estadounidense y con múltiples comodidades como piscina o sala de billar, se quedó en el tintero ya que nunca paso del papel.
(vía Modern Mechanics/June 1930)
Autobús construido para la película cómica The Big Bus (El autobús atómico en España) y que contaba nada menos que con 32 ruedas.
(vía y foto: Wikipedia)
Laborables:
Sábados:
Festivos:
Para más información de horarios elige la línea y la fecha y consulta: http://www.tuzsa.es/tuzsa_frm_esquemaparadas.php
Estos días ha comenzado a circular por las inmediaciones del aeropuerto de Ginebra (Suiza) un nuevo autobús llamado TOSA con unas características un tanto especiales: es un modelo eléctrico de emisiones cero que se recarga en las propias paradas del recorrido, utilizando un trole similar al de los tranvías. Lo más espectacular: el tiempo carga es de tan solo 15 segundos.
El invento ha sido posible gracias al trabajo de un consorcio entre TPG (la empresa de transporte público de Ginebra), la Oficina para la promoción de Industrias y Tecnologías, la compañía eléctrica SIG y ABB, la empresa tecnológica especializada en sistema eléctricos.
Tal y como se puede ver en las imágenes y en el vídeo, el aspecto del autobús es el de un modelo normal y corriente con las baterías y mecanismos de carga en el techo. Al llegar a las paradas el trole se despliega como una antena para entrar en contacto con la base de carga. Al entrar en contacto, las baterías reciben la electricidad, un proceso que requiere únicamente 15 segundos en las paradas pequeñas del recorrido (el autobús se recarga cada 3 o 4 paradas).
La carga recibida en esos 15 segundos es muy potente y basta para que el autobús recorra las siguientes paradas del recorrido (que en total tiene unos 2 kilómetros). En las paradas principales de inicio y final de línea el autobús puede realizar una carga completa de 3 o 4 minutos, suficiente para que tenga cierta autonomía.
Esta tecnología también utiliza otros ‘trucos’ bien conocidos de los coches eléctricos e híbridos, como la recarga con la energía de la frenada. Esto es posible porque en el diseño de este autobús eléctrico de 400 kW de potencia se han contemplado un nuevo sistema de baterías compactas en las que almacenar tanto la energía que procede de las estaciones de recarga como de las otras vías (frenada, etcétera).
El autobús mide 18 metros de longitud y cuenta con una capacidad de 135 personas en total. Las paradas situadas en la calle tienen todas más o menos la misma forma de ‘percha’ para poder alimentar de energía al autobús, pero están disponibles en diversos formatos para adaptarse al espacio disponible en cada calle.
En el caso de la línea de transporte en pruebas que recorre el aeropuerto y los edificios cercanos, la electricidad además proviene de una central eléctrica, así que las emisiones contaminantes del vehículo se consideran cero. Según han calculado sus creadores, en una ciudad con el tráfico congestionado como la de Ginebra, su capacidad sería de 1,3 millones de kilómetros recorridos por pasajero al año.
Monday, 17 June 2013 12:28 Álvaro Docio
Cada vez es más frecuente en el Reino Unido el movimiento social que demanda jardines y huertos comunitarios, mantenidos por vecinos y asociaciones sin ánimo de lucro, en los que las autoridades locales han mostrado su apoyo. The Edible Bus Stop es un proyecto que ha sorprendido a los londinenses residentes en la zona de Lambeth, donde han ido viendo cómo algunas paradas de autobús empiezan a ser convertidas en huertos productivos.
La idea nació de la ex-modelo Mak Gilchrist con la ayuda de Will Sandy, después de llevar años pasando por delante de la parada del bus 322 en Landor Road, próxima al hospital de Lambeth y preguntarse si se podía hacer algo para que el terreno adyacente no diera esa sensación de descuido y dejadez en el barrio. Originalmente nacido como jardinería de guerrilla cuando el ayuntamiento pensaba vender el terreno a particulares, el proyecto ha tomado otro cauce y encierra grandes ambiciones para mejorar los espacios públicos de la capital. Además se pretende mostrar que no se necesita una administración excesivamente costosa y que se debe hacer partícipes de los espacios públicos a los propios vecinos.
Después de repartir folletos explicativos sobre la idea de su proyecto a unos 400 vecinos de la comunidad, descubrieron que al menos 40 personas estaban dispuestas a colaborar, para convertir el camino a la parada de autobús en un huerto productivo. La iniciativa desde entonces ha sido acogida por el barrio y los vecinos han podido disfrutar de un nuevo espacio verde.
Hasta ahora, ya son dos paradas de autobús las que tienen su propio huerto, encontrándose la segunda en la parada H de West Norwood, también en la ruta del 322 y con vistas a futuras paradas que completen la ruta de ese mismo autobús, comenzando en Clapham Common, continuando por Brixton y acabando en Crystal Palace.
The Edible Bus Stop, que se nutre de voluntarios para su cultivo y mantenimiento, pretende fomentar una mejora estética del barrio, cuidando de forma escrupulosa la apariencia del jardín que custodia la parada de autobús. Este proyecto nació de la idea por la necesidad de mayor número de espacios verdes en las grandes ciudades, haciéndolas más agradables con menor presupuesto.
No obstante, también es importante el hecho de dar la oportunidad de conocer e interactuar con los vecinos. De esta manera se puede intercambiar conocimiento, hacer amigos y romper las barreras sociales y económicas, fomentando así un respeto hacia los espacios públicos y la participación conjunta.
Un buen ejemplo de estos valores se refleja en su otra instalación paralela llamada Riot of Colour, que es un jardín que fue diseñado por Will Sandy para el Hampton Court Palace Flower Show, como reacción frente a las revueltas londinenses en el verano de 2011. Se destaca por sus coloridas plantas y murales en un escenario combinado con mobiliario urbano destrozado, que pretenden mostrar cómo la naturaleza puede transformar un área desolado.
The Edible Bus Stop cultiva todo tipo de plantas en sus huertos vecinales, entre las que se mezclan variedades de hierbas aromáticas con verduras además de plantas silvestres, frutales y ornamentales. Además con la celebración de los Juegos Olímpicos se eligieron plantas que representaban sus colores.
Tomates, berenjenas, maíz, remolacha, zanahorias, judías verdes, calabacines y pimientos son algunos de los numerosos vegetales comestibles que brindan sus vívidos colores para el espectáculo visual de los viandantes.
Además las bayas de algunas plantas como las fresas y grosellas atraen a los pájaros como alimento, impulsando así la aparición de un nuevo ecosistema, que unido a la inclusión de hierbas aromáticas como la mejorana, melisa y hierba luisa ayuda a respirar naturaleza.
No menos importantes son las plantas ornamentales, como los geranios, pensamientos, violetas y capuchinas, que aportan ese toque decorativo más urbano y necesario para una justa armonía de los sentidos. Además atraen a las abejas para ayudar en el proceso de la polinización.
The Edible Bus Stop pretende recaudar más dinero a través de subvenciones y donaciones para generar espacios más amplios y productivos, además de expandir las paradas transformadas a lo largo de la ruta del autobús. Actualmente se está planificando la conversión de nuevos espacios en tres paradas más.
No dudo que poco a poco lo conseguirán .Y es que cada vez se está tomando más conciencia sobre los espacios públicos y la procedencia de nuestros alimentos naturales.
Fuente: British Local Food
Twitter: @blfood
NUESTRA AUTONOMIA PERSONAL HA MEJORADA, GRACIAS AL SERVICIO DEL TRANSPORTE ADAPTADO EN ZARAGOZA
Con frecuencia y en momentos puntuales mi hijo Eduardo y yo utilizamos el transporte adaptado más conocido en nuestra Ciudad de Zaragoza como (Autobús Amarillo) para poder desplazarnos de un sitio a otro, disfrutando de las actividades que nos ofrece nuestra Comunidad como el resto de familias.
Desde hace dos meses, desde que mi hijo Eduardo comenzara su Atención Residencial en el Centro (C.A.M.P), Centro de Atención a Discapacitados Intelectuales de Zaragoza, utilizamos el transporte adaptado todas las semanas los Lunes y Viernes.
De esta manera, ha mejorado la Autonomía Personal, nuestra autoestima y en consecuencia tenemos una Mejor Calidad de Vida.
Ya no hay barreras, ni excusas que nos impidan movernos con tranquilidad y seguridad dentro de nuestro entorno gracias al servicio del Transporte Adaptado.
Por ello quiero manifestar públicamente que en Zaragoza disponemos de un gran Servicio de Transporte Adaptado.
Nuestro más sincero agradecimiento a D. Bernardo Marín (Responsable del Servicio de Transporte Adaptado de Zaragoza) y a todo el equipo humano que el coordina, personas que con su Cariño, Trato y Atención, demuestran día a día su gran sensibilidad hacia este nuestro colectivo tan vulnerable como somos las personas con Discapacidad.
ALEJANDRO MARTINEZ CABELLO
Este fin de semana (del 14 al 16 de junio) se celebra el Mercadillo Medieval de las Tres Culturas en Zaragoza y que este año se convertirá en uno de los principales hitos de la programación de Festivales del Ebro. Contará con más de cien puestos y paradas ubicados en la calle Palafox, el Arco del Dean, Pabostria, Balcón de San Lázaro, Plaza San Bruno, Plaza de La Seo, Don Jaime y la Plaza del Pilar, y se podrá disfrutar además de talleres, rondas, espectáculos, cuentacuentos y una intensa programación cultural en horario de 11h a 24h.
Todas estas actividades causarán afecciones al tráfico, ya que se cortará el Puente de Piedra y la calle Don Jaime I y varias líneas de autobús urbano modificarán sus recorridos.
Líneas afectadas: 28, 29, 35, 36, 39, 43, N1, N2 y N7
Se desviarán por: Puente de Hierro (Avenida Puente del Pilar), Paseo Echegaray, San Vicente de Paúl a sus recorridos habituales.
Reproducimos un artículo publicado el 10 de junio y que con un toque de humor recoge recomendaciones de cómo comportarse en un viaje largo en autobús.
http://www.traveler.es/viajes/mundo-traveler/articulos/como-comportarse-en-un-autobus/3986
Un viaje largo en autobús es siempre rentable por lo que tiene de terapia de grupo. Estáis todos en el mismo barco, soportáis las mismas temperaturas extremas, se os corta la comedia romántica a la mitad a la vez, oís los mismos ronquidos o el mismo partido de fútbol a todo trapo y vuestros olfatos se insensibilizan al olor a tigre enjaulado al mismo tiempo. Los viajes más heroicos, los que atraviesan la Península de un punto cardinal a otro, hermanan más que una temporadita en el talego. Así que, cuando vagas alrededor del desolado paisaje postapocalíptico de un área de servicio en Las Hurdes ves a tus compañeros dar vueltas en círculo por el aparcamiento y cómo les entiendes.
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